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相信不少货车司机都看过这样一组数据：目前我国从事运输行业的人数大约有3000万左右。许多人可能觉得没有3000万这么多，也有人觉得不止3000万。

在2018年交通运输部发布的一组数据中显示，全国的营运货车一共有1368万辆，从业人员有2100万人左右。看上去不到3000万，但是这统计的是直接的从业人员，不包括相关从业人员。

但是两年之后，情况有了一些不小的变化。上一组数据是在2018年6月发布的，而在2020年5月，交通运输部又发布了一组数据，其中货车的数量由1,368万辆降至1087.82万辆，下降将近20%。

目前直接的从业者有1,800万，下降了300万。少了300万的货车司机，那么这些货车司机都去哪儿了呢？

● 原因一：主动改行

一位来自安徽的货车司机，有20年的驾龄，但是因为今年的情况越来越不好，加上自己的身体也偏大，他做了一个决定，花钱去学习做比较受欢迎的小吃——肠粉。

虽然学习这些都是需要花钱的，投入几千元到上万元不等，但是小吃比起餐饮行业投入更少，资金的压力也小，选址也更加灵活，关键是还不像干货车司机那么累，那么危险。

● 原因二：健康问题

今年3月初疫情期间，当时是在渑池服务区，一卡车师傅因为劳累过度突发疾病去世了，同行的妻子哭天喊地，哭声悲怆。

两个人一同出车，只有一个人回去。人生最大的悲痛就是中年失去自己的至亲，网友这样写道：又一位卡友走了。过劳死也成为威胁货车司机生命安全的杀手。

● 原因三：货车司机集中退休

在卡车界现在流传着这样一句话：60后货车师傅基本退休，70后努力坚持，80后行业支柱，90后逐渐进入，00后坚决不能干货车司。货车司机都去哪儿了，除了转行以及其他原因外，还有一点就是货车司机集中退休。

60后的货车司机今年最大的已经60岁了，到了强制退休的年纪，而70后的货车司机基本上也已经到了40，50这个阶段。而这一阶段的货车司机因为身体的原因，有的也已经提前退休。

改善生存环境，提高就业门槛是根本

虽然现在各种交通运输越来越发达，但是无论是在国内还是在全世界，公路仍然是物流运输的中坚力量，并且很长一段时间之内仍然是主流的货运手段，其灵活性也是航空运输和铁路运输所无法比拟的。

在未来社会中，商品的流通性更强，需要的货车司机也更多。货车司机老龄化以及巨大的缺口成为了不可忽视的事实。想要改变这一问题，最重要的就是改善货车司机的生存环境，提高就业门槛。

1.让货车司机成为一门职业

在我国，70%以上的货车司机都是个体户，自己买辆车跑运输，从来没有一种职业的归属感，因此，让货车司机成为一门职业非常重要。

除此之外，还有一点就是货车行业缺乏一个强有力的工会组织。许多大的企业都有自己的工会，可以为员工争取福利。而货车司机这个行业，很少看到权威性的工会组织为货车司机的权益和福利发声。

团结起来才是力量，虽然大多数货车司机都是个体户，但是有一个强有力的行业领导，更能向外界传达货车司机的声音。

2.提高货车司机的准入门槛

许多货车司机都抱怨，现在生意越来越难做，运费简直低到离谱。很重要的原因就是货车司机准入门槛太低，只要你能拿到相应级别的驾驶证，有一辆车就可以去跑运输。

如果你觉得运费不高不想跑，但是总有人会突破市场底线。还有就是一些低素质的货车司机，简直就是对整个行业抹黑，也为大货车司机带来了许多负面的影响。

提高货车司机的准入门槛，提高货车司机的整体素质，让想要破坏游戏规则的人有所忌惮，才能扭转社会上对货车司机的刻板印象。

3.持续不断的提高货车司机的职业技能

许多货车司机都会想一个问题，就是自己转行能干嘛。想一想开了这么多年大货车，除了会开车，其他的也不会。所以持续不断的提高货车司机的职业技能也非常的重要。

这就需要相关部门为货车司机提供持续的教育，这里的教育，并不是只让货车司机们去考学历文凭，货车司机可以去学习更加有用的技能，向技术人才方向发展。

4.落实人才制度，让大货车司机更有希望

绝大多数货车司机的生活都是重复重复再重复，这样的生活很容易让人产生厌倦心理。现在有各种各样的职业技能大赛，却从来没有见到货车职业技能大赛。人才落户连快递小哥都可以得到百万元的奖励，不妨可以将这样的机制引入货车行业。

许多卡友肯定会觉得自己每天连送货都忙不过来，哪有功夫做这些。但是不要忘记，有了分级的人才制度，你才会不断的提高自己的驾驶技能。

大货车行业技能大赛的冠军，也可以符合人才落户的制度，不仅解决户口，还有百万元的人才奖励，那么这个行业才有可持续发展的可能性。（文/卡家号：老夏聊卡车）